ინდუსტრია: აშშ-ის ტარიფების გავლენის გამო, ოკეანის კონტეინერების ტვირთების ტარიფები შემცირდა.

ინდუსტრიის ანალიზი ვარაუდობს, რომ აშშ-ის სავაჭრო პოლიტიკაში ბოლოდროინდელმა მოვლენებმა გლობალური მიწოდების ჯაჭვები კიდევ ერთხელ არასტაბილურ მდგომარეობაში ჩააგდო, რადგან პრეზიდენტ დონალდ ტრამპის მიერ ზოგიერთი ტარიფის დაწესებამ და ნაწილობრივმა შეჩერებამ მნიშვნელოვანი არეულობა და გაურკვევლობა გამოიწვია ჩრდილოეთ ამერიკაში მოქმედი ბიზნესებისთვის.

ეს გაურკვევლობის განცდა ოკეანის კონტეინერების ტვირთის ტარიფებზეც გავრცელდა და Freightos Baltic Index-ის მონაცემების თანახმად, წლის დასაწყისში ტრადიციული დაბალი სეზონის გამო ოკეანის კონტეინერების ტვირთის ტარიფები დაეცა.

მექსიკიდან და კანადიდან შეერთებული შტატების მიერ იმპორტირებულ ყველა საქონელზე 25%-იანი ტარიფის დაწესების თავდაპირველმა განცხადებამ ლოჯისტიკის ინდუსტრიაზე უარყოფითი გავლენა მოახდინა. თუმცა, რამდენიმე დღეში მთავრობამ გამოსცა ერთთვიანი შეჩერების ბრძანება შეერთებულ შტატებსა და მექსიკასა და კანადას შორის შეთანხმებით გათვალისწინებული საავტომობილო პროდუქციის იმპორტისთვის, რომელიც მოგვიანებით გავრცელდა შეთანხმებით გათვალისწინებული ყველა იმპორტირებულ პროდუქტზე. ეს გავლენას ახდენს კანადიდან იმპორტის 50%-ზე და მექსიკიდან იმპორტის 38%-ზე, მათ შორის საავტომობილო პროდუქტებზე, საკვებ და სასოფლო-სამეურნეო პროდუქტებზე, ასევე ბევრ ელექტრო და ელექტრონულ პროდუქტზე.

დარჩენილი იმპორტირებული საქონელი, რომლის დღიური ღირებულება დაახლოებით 1 მილიარდი დოლარია, ამჟამად 25%-ით იზრდება ტარიფებით. ეს კატეგორია მოიცავს პროდუქციის ფართო სპექტრს, ტელეფონებიდან და კომპიუტერებიდან დაწყებული სამედიცინო მოწყობილობებით დამთავრებული. ამ ტარიფების მოულოდნელმა ამოქმედებამ და შემდგომმა ნაწილობრივმა შეჩერებამ მნიშვნელოვანი შეფერხებები გამოიწვია მექსიკიდან და კანადიდან სასაზღვრო ტრანსპორტისა და სახმელეთო მიმოსვლისთვის.

„ფრეითოსის“ კვლევითი დირექტორი, ჯუდა ლევინი, უახლესი მონაცემებით გამოქვეყნებულ ანგარიშში წერს, რომ ტარიფების ეს ცვლილება არ არის იზოლირებული მოვლენა, არამედ ტრამპის მიერ სავაჭრო პოლიტიკის სხვადასხვა მიზნების მისაღწევად ბერკეტად გამოყენების უფრო ფართო სქემის ნაწილია. ამ შემთხვევაში, დეკლარირებული მიზნები მოიცავს სასაზღვრო უსაფრთხოების საკითხების მოგვარებას და ფენტანილისა და არალეგალი იმიგრანტების ნაკადის თავიდან აცილებას. თუმცა, ზოგიერთი ანგარიში ვარაუდობს, რომ ეს ნაწილობრივ განპირობებულია ავტომობილების მწარმოებლების მიერ კანადიდან და მექსიკიდან შეერთებულ შტატებში წარმოების ნაწილის გადატანის დაპირებით.

ლევინმა განაცხადა, რომ ამ სწრაფი პოლიტიკური ცვლილებებით გამოწვეული გაურკვევლობა გადამზიდავების დაგეგმვასა და კორექტირებას უკიდურესად ართულებს. ბევრი კომპანია მოლოდინის რეჟიმშია, სანამ მიწოდების ჯაჭვებში მნიშვნელოვან ცვლილებებს განახორციელებს. თუმცა, ტარიფების გაზრდის საფრთხე გარდაუვალია, განსაკუთრებით ჩინეთიდან და აშშ-ის სხვა სავაჭრო პარტნიორებიდან იმპორტირებული საქონლისთვის, რამაც ზოგიერთ იმპორტიორს აიძულა, ნოემბრიდან საზღვაო ტვირთები გრაფიკის ვადაზე ადრე გადაეზიდათ, რამაც მოთხოვნა და გადაზიდვის ხარჯები გაზარდა.

ეროვნული საცალო ვაჭრობის ფედერაციის უახლესი მონაცემები აჩვენებს, რომ გასული წლის ნოემბრიდან მიმდინარე წლის თებერვლამდე, აშშ-ში საზღვაო ტვირთების იმპორტის მოცულობა გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით დაახლოებით 12%-ით გაიზარდა, რაც მნიშვნელოვან მამოძრავებელ ეფექტს აჩვენებს. მიუხედავად იმისა, რომ მოსალოდნელია, რომ ტვირთების მოცულობა მაისის განმავლობაში მაღალი შენარჩუნდება, მოსალოდნელია, რომ ივნისსა და ივლისში ტვირთების მოცულობა შესუსტდება, რაც ადრეული გადაზიდვების გამო ტრადიციული პიკური სეზონის სუსტ დასაწყისზე მიუთითებს.

სავაჭრო პოლიტიკის ამ რყევების გავლენა ასევე აშკარაა კონტეინერების ტვირთის ტარიფებზე. მთვარის ახალი წლის შემდეგ, ტრანს-წყნარი ოკეანის კონტეინერების ფასები კვლავ შემცირდა, დასავლეთ სანაპიროზე ტვირთის ტარიფები 40 ფუტის ეკვივალენტურ ერთეულზე 2660 დოლარამდე დაეცა, ხოლო აღმოსავლეთ სანაპიროზე - 3754 დოლარამდე FEU-ზე. გასულ წელთან შედარებით, ეს მაჩვენებლები 40%-ით შემცირდა და მთვარის ახალი წლის შემდეგ 2024 წლის ყველაზე დაბალ ნიშნულზე ან ოდნავ ქვემოთაა.
ანალოგიურად, ბოლო კვირების განმავლობაში, აზია-ევროპის ვაჭრობის საზღვაო ტვირთების ფასებიც გასული წლის ყველაზე დაბალ ნიშნულს ჩამორჩა.

აზიის სკანდინავიური ქვეყნების ფასი 3%-ით გაიზარდა და FEU-ზე 3064 აშშ დოლარს შეადგენს. აზიის ხმელთაშუა ზღვის ქვეყნების ფასი FEU-ზე 4159 აშშ დოლარის დონეზე რჩება.

მიუხედავად იმისა, რომ მარტის დასაწყისში ტარიფების ზოგადმა ზრდამ შეანელა ეს კლება და რამდენიმე ასეული დოლარით გაზარდა ტარიფები, ზრდა გაცილებით ნაკლები იყო ოპერატორის მიერ გამოცხადებულ 1000 დოლარიან ზრდაზე. აზიის ხმელთაშუა ზღვის რეგიონში ფასები სტაბილიზირებულია და დაახლოებით ერთი წლის წინანდელ ფასებს უტოლდება.

ლევინმა განაცხადა, რომ ტვირთების გადაზიდვის ტარიფების ბოლოდროინდელი ვარდნა, განსაკუთრებით ტრანს-წყნარი ოკეანის მარშრუტებზე, შესაძლოა მრავალი ფაქტორის ერთობლივი მოქმედების შედეგი იყოს. ეს მოიცავს გაზაფხულის ფესტივალის შემდეგ მოთხოვნის სტაგნაციას, ასევე ოპერატორთა ალიანსების ბოლოდროინდელ რესტრუქტურიზაციას, რამაც გამოიწვია კონკურენციის გაძლიერება და სიმძლავრის მართვის ეფექტურობის შემცირება, რადგან ოპერატორები ადაპტირდებიან ახლად დაწყებულ სერვისებთან.

ინდუსტრია გაურკვევლობის წინაშე დგას, ამიტომ რამდენიმე მნიშვნელოვანი ვადა იწურება. მათ შორისაა 24 მარტს შეერთებული შტატების სავაჭრო წარმომადგენლის მოსმენა, რომელიც შემოთავაზებულ პორტის გადასახადებთან დაკავშირებით გადაწყვეტილებას მიიღებს; პრეზიდენტის მემორანდუმის „ამერიკა უპირველეს ყოვლისა სავაჭრო პოლიტიკის“ თანახმად, სააგენტოებისთვის სხვადასხვა სავაჭრო საკითხის შესახებ ინფორმაციის მიწოდების ბოლო ვადა 1 აპრილია, ხოლო USMCA-ს საქონელზე 25%-იანი ტარიფის დაწესების ახალი ვადა 2 აპრილია.