ინდუსტრია: აშშ-ს ტარიფების გავლენის გამო, ოკეანის კონტეინერების გადაზიდვის ტარიფები შემცირდა

ინდუსტრიის ანალიზი ვარაუდობს, რომ აშშ-ს სავაჭრო პოლიტიკის უახლესმა მოვლენებმა კიდევ ერთხელ დააყენა გლობალური მიწოდების ჯაჭვები არასტაბილურ მდგომარეობაში, რადგან პრეზიდენტ დონალდ ტრამპის დაწესებამ და ზოგიერთი ტარიფის ნაწილობრივი შეჩერებამ გამოიწვია მნიშვნელოვანი შეფერხება და გაურკვევლობა ჩრდილოეთ ამერიკაში მოქმედი ბიზნესებისთვის.

გაურკვევლობის ეს გრძნობა გავრცელდა ოკეანის კონტეინერების გადაზიდვის ტარიფებზე და Freightos Baltic Index-ის მონაცემებით, ოკეანის კონტეინერების გადაზიდვის ტარიფები დაეცა წლის დასაწყისში ტრადიციული დაბალი სეზონის ტკივილს.

მექსიკიდან და კანადიდან შეერთებული შტატების მიერ იმპორტირებულ ყველა საქონელზე 25%-იანი ტარიფის თავდაპირველი გამოცხადება ლოგისტიკურ ინდუსტრიაზე ტალღოვანი ეფექტი ჰქონდა. თუმცა, რამდენიმე დღეში მთავრობამ გამოსცა ერთთვიანი შეჩერების ბრძანება საავტომობილო პროდუქციაზე, რომელიც დაფარულია შეერთებული შტატების მექსიკა კანადის შეთანხმებით, რომელიც მოგვიანებით გავრცელდა ყველა იმპორტირებულ პროდუქტზე ხელშეკრულების ფარგლებში. ეს გავლენას ახდენს კანადიდან იმპორტის 50%-ზე და მექსიკიდან იმპორტის 38%-ზე, მათ შორის საავტომობილო პროდუქტებზე, საკვებსა და სასოფლო-სამეურნეო პროდუქტებზე, ასევე ბევრ ელექტრო და ელექტრო პროდუქტზე.

დარჩენილ იმპორტირებულ საქონელს დღეში დაახლოებით 1 მილიარდი დოლარის ოდენობა ახლა ემუქრება 25%-იანი ტარიფის ზრდას. ეს კატეგორია მოიცავს პროდუქციის ფართო სპექტრს ტელეფონებიდან, კომპიუტერებიდან სამედიცინო მოწყობილობებამდე. ამ ტარიფების უეცარმა განხორციელებამ და შემდგომმა ნაწილობრივმა შეჩერებამ გამოიწვია მნიშვნელოვანი შეფერხება ტრანსსასაზღვრო ტრანსპორტისა და სახმელეთო მიმოსვლაში მექსიკიდან და კანადიდან.

ჯუდა ლევინმა, Freightos-ის კვლევის დირექტორმა, უახლესი მონაცემებით გამოქვეყნებულ ანგარიშში დაწერა, რომ ეს სატარიფო ქანდაკება არ არის იზოლირებული მოვლენა, არამედ ტრამპის უფრო ფართო მოდელის ნაწილი, რომელიც იყენებს სავაჭრო პოლიტიკას, როგორც ბერკეტს სხვადასხვა მიზნების მისაღწევად. ამ შემთხვევაში დეკლარირებული მიზნები მოიცავს საზღვრის უსაფრთხოების საკითხების მოგვარებას და ფენტანილისა და არალეგალური იმიგრანტების ნაკადის პრევენციას. თუმცა, ზოგიერთი ცნობა ვარაუდობს, რომ ეს ნაწილობრივ გამოწვეულია იმით, რომ ავტომობილების მწარმოებლები გვპირდებიან, რომ გარკვეული პროდუქცია კანადიდან და მექსიკიდან შეერთებულ შტატებში გადაიტანენ.

ლევინმა თქვა, რომ გაურკვევლობა, რომელიც გამოწვეულია ამ სწრაფი პოლიტიკის ცვლილებებით, უკიდურესად რთულს ხდის გამგზავნის დაგეგმვასა და კორექტირებას. ბევრი კომპანია იღებს მოლოდინის მიდგომას, სანამ განახორციელებს მნიშვნელოვან ცვლილებებს მიწოდების ჯაჭვებში. თუმცა, ტარიფების გაზრდის საფრთხე გარდაუვალია, განსაკუთრებით ჩინეთიდან და აშშ-ს სხვა სავაჭრო პარტნიორებისთვის იმპორტირებულ საქონელზე, რამაც აიძულა ზოგიერთ იმპორტიორს ნოემბრიდან საზღვაო ტვირთები ვადაზე ადრე გადაეგზავნათ, რაც გაზრდის მოთხოვნას და გადაზიდვის ხარჯებს.

ეროვნული საცალო ვაჭრობის ფედერაციის უახლესი მონაცემები აჩვენებს, რომ გასული წლის ნოემბრიდან მიმდინარე წლის თებერვლამდე აშშ-ს საზღვაო ტვირთების იმპორტის მოცულობა გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით გაიზარდა დაახლოებით 12%-ით, რაც აჩვენებს მნიშვნელოვან მამოძრავებელ ეფექტს. მიუხედავად იმისა, რომ მოსალოდნელია, რომ ტვირთების მოცულობა დარჩება ძლიერი მთელი მაისის განმავლობაში, მოსალოდნელია, რომ ტვირთების მოცულობა ივნისში და ივლისში შესუსტდება, რაც მიუთითებს ტრადიციული პიკის სეზონის სუსტ დაწყებაზე ადრეული გადაზიდვების გამო.

ამ სავაჭრო პოლიტიკის რყევების გავლენა ასევე აშკარაა საკონტეინერო გადაზიდვის ტარიფებზე. მთვარის ახალი წლის შემდეგ, ტრანს წყნარი ოკეანის კონტეინერების ფასები კვლავ შემცირდა, დასავლეთ სანაპიროზე ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი 2660 დოლარამდე შემცირდა 40 ფუტის ეკვივალენტურ ერთეულზე, ხოლო აღმოსავლეთ სანაპიროზე დაეცა 3754 დოლარამდე FEU-ზე. გასულ წელთან შედარებით, ეს რიცხვები 40%-ით შემცირდა და მთვარის ახალი წლის შემდეგ 2024 წლის დაბალ ნიშნულზეა ან ოდნავ ქვემოთაა.
ანალოგიურად, ბოლო კვირებში, აზია-ევროპის ვაჭრობის საზღვაო ტვირთების ფასები ასევე დაეცა გასული წლის დაბალ მაჩვენებელზე ქვემოთ.

აზიის ნორდიული კურსი 3%-ით გაიზარდა და 3064 აშშ დოლარს მიაღწია FEU-ზე. აზიის ხმელთაშუა ზღვის ფასი რჩება $4159 დონეზე FEU-ზე.

მიუხედავად იმისა, რომ მარტის დასაწყისში განაკვეთის ზოგადმა ზრდამ შეანელა ეს კლება და განაკვეთები რამდენიმე ასეული დოლარით აიწია, ეს ზრდა გაცილებით დაბალი იყო ოპერატორის მიერ გამოცხადებულ 1000 დოლარის ზრდაზე. აზიის ხმელთაშუა ზღვის რეგიონში ფასები დასტაბილურდა და დაახლოებით ერთი წლის წინანდელთან შედარებით.

ლევინმა თქვა, რომ ბოლოდროინდელი სისუსტე ტვირთების ტარიფებში, განსაკუთრებით ტრანს წყნარი ოკეანის მარშრუტებზე, შეიძლება იყოს მრავალი ფაქტორის ერთობლივი მუშაობის შედეგი. ეს მოიცავს საგაზაფხულო ფესტივალის შემდეგ მოთხოვნის სტაგნაციას, ასევე ოპერატორთა ალიანსების ბოლო რესტრუქტურიზაციას, რამაც გამოიწვია კონკურენციის გაძლიერება და სიმძლავრის მართვის ეფექტურობის დაქვეითება, რადგან ოპერატორები ადაპტირდებიან ახლად გაშვებულ სერვისებზე.

როდესაც ინდუსტრია გაურკვევლობის წინაშე დგას, რამდენიმე ძირითადი ვადა დგება. ეს მოიცავს შეერთებული შტატების სავაჭრო წარმომადგენლის მოსმენას 24 მარტს, რომელიც მიიღებს გადაწყვეტილებას შემოთავაზებული პორტის გადასახადების შესახებ; პრეზიდენტის „ამერიკა პირველი სავაჭრო პოლიტიკის“ მემორანდუმის თანახმად, სააგენტოების მიერ სხვადასხვა სავაჭრო საკითხების შეტყობინებების ბოლო ვადაა 1 აპრილი, ხოლო USMCA-ს საქონელზე 25%-იანი ტარიფის დაწესების ახალი ვადა 2 აპრილია.